军工板块的国之重器

2020-10-28 09:51 编辑:花生财经
摘要:无论是中印边界纷争,还是台海局势变幻,在今年下半年,都会成为主题。主权问题,没有谈判余地,强硬的军事力量,是捍卫国家主权完整的最基本保障。国防军工,装备现代化、信息化,是大势所趋。过去两年,军民融合,再一定程度上,已经提升了整个部队装备的水平。航空发动机是飞机的“心脏”,其性能直接决定了飞机的运载能力、航程长短和可靠性等关键性能,是航空装备产业发展的核心基础。在内循环的大背景和“十四五”规划热议之际,军工板块的重器有机会吗?
无论是中印边界纷争,还是台海局势变幻,在今年下半年,都会成为主题。主权问题,没有谈判余地,强硬的军事力量,是捍卫国家主权完整的最基本保障。国防军工,装备现代化、信息化,是大势所趋。过去两年,军民融合,再一定程度上,已经提升了整个部队装备的水平。航空发动机是飞机的“心脏”,其性能直接决定了飞机的运载能力、航程长短和可靠性等关键性能,是航空装备产业发展的核心基础。在内循环的大背景和“十四五”规划热议之际,军工板块的重器有机会吗?

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01
 产业概括


现代航空的发展历史并不长,在第一次工业革命孕育下问世、在第二次工业革命培养下成长,而其最基本的推动力就是航空发动机的进步,并且,航空发动机既是航空器的动力,也是整个航空产业的动力。从活塞时代到喷气时代,现代航空飞速发展,燃气涡轮发动机逐渐成为航空动力的主力样式,在可预见的未来尚无其它可以替代的。
航空发动机行业的发展水平是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现,也是国家安全和大国地位的重要战略保障。
航空发动机具有研制周期长,技术难度大,耗费资金多等特点,当今世界能够独立研制航空发动机并形成产业规模的也仅仅只有中、美、俄、英、法等五国,其中军用航空发动机被美、俄、英主导。国际上,通用、普惠和罗罗拥有着先进技术和丰富的研制经验,每年在航空发动机研制过程中投入数十亿美元。
2015年至2019年期间,罗罗公司研发年均10.95亿美元。终于,通过前期大量的工作验证,罗罗公司于2018年正式宣布与空客公司联合研发新型航空发动机Ultra Fan,预计将比其遄达系列发动机相比燃油效率将进一步提高25%。由于高技术、高投入、长周期、高风险等特点,航空发动机的研制及制造行业拥有极高的门槛。全球范围内,航空发动机市场经过近百年的发展已经呈现出明显寡头垄断格局。从我国航空发动机的发展历程来看,中国的航空发动机历经“引进—仿制—自主研发”,发展至今,我国已建立了相对完整的生产研制体系。当前已建立起了相对完整的发动机研制生产体系,具备了涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等类发动机的系列研制生产能力,国产发动机已装配歼击机、运输机、轰炸机等多种机型。当前我国军机发动机国产化比例已大大提高,但新型号发动机,尤其是四代发动机用的小涵道比涡扇发动机和大型运输机、轰炸机用的大涵道比涡扇发动机,技术较为落后,存在明显短板。随着军机换装列装提速,再叠加发动机国产化比例不断提高,我国军用发动机行业将迎来快速发展时期。


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02
  市场空间


工信部部长曾在上海调研大飞机、航空发动机研制等产业时强调,要加快创新步伐,把我国的大飞机、航空发动机产业搞上去。努力实现重点领域和关键技术的重大突破;发挥信息技术优势,加快产业数字化、智能化转型,提高产业链供应链稳定性和竞争力。
作为飞机的心脏,航空发动机直接影响着飞机的性能、可靠性和经济性;作为一项复杂的系统工程,航空发动机涉及众多学科和技术,其难度和重要性不亚于芯片。虽然长期来看,民用航空发动机市场潜力大。相比于军用发动机而言,民用市场更为广阔,且空客、波音等均认为国内民航市场将是未来20年全球最大的市场,预计未来20年国内民航航空发动机需求有望达数千亿美元。
随着国产民机产业的快速发展和未来国产民用航发的逐渐成熟,国内航空发动机产业有望迎来国产替代的重大机遇。不过基于航空发动机的重要性、市场需求、产业格局及发展的判断,现阶段军用发动机需更为旺盛,产业链相关企业将长期受益。未来随着相关型号的逐渐成熟,产业景气度有望持续提升。
据测算,未来十年,我国军用航空发动机市场年均420亿元。全球军用航空飞机发动机市场将从2018年的162亿美元增加到2028年的250.5亿美元。预计未来十年,我国军用发动机平均每年购置经费280亿,维修费140亿,合计420亿;按各部分拆分费用,平均每年叶片161亿、零部件182亿、动力控制系统49亿。

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