汽车快充,接棒!

2020-10-27 10:15 编辑:花生财经
摘要:新能源汽车成为当下汽车业的香饽饽。在中国新能源汽车产业顶层设计中,作为充电基础设施的一环,快充地位凸显。对于电动汽车产业而言找桩难、政策支持力度弱、充电桩企业盈利难等老问题一直伴随着中国电动汽车充电产业的发展。对于以上用户痛点,近期在国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》指出,为引导新能源汽车产业有序发展,要加强充换电等基础设施建设,其中特别提到,“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”。
汽车快充,接棒新能源板块!

01
 产业背景


新能源汽车大行业风风火火推进中,产业链上各板块在A股市场也成为了最火热的主题。对新能源汽车来说,锂电池、光伏、充电桩是显著受益于大行业的三大行业,在未来几年内市场增量巨大。
截至今年9月,全国充电基础设施累计数量为141.8万台,同比增加27.2%。公共充电基础设施建设区域较为集中,公共充电基础设施运营商集中度高。在锂电狂热之后,下游的充电桩板块有望随时接力轮动。解决充电难题是当务之急,未来对充电设施的投入要比对新能源汽车整车的投入要更大。
数据显示,中国的新能源汽车保有量已逐渐逼近500万辆。近年来,公共交通和服务车辆电动化的全面普及,加快城市充电桩网络建设和完善,促进充电桩行业市场化加速发展。
今年又迎来利好消息。4月,国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示,从行业协会摸底调查的情况来看,预计全年能够完成投资100亿元(人民币,下同)左右,新增公共桩约为20万个,新增私人桩或能超过40万个,公共充电站将达到4.8万座。
近日出台的《新能源汽车产业发展规划》明确要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络,对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
业内人士表示,与汽车电动化各领域渐进推进一样,充电桩建设也讲究时序。随着公共领域带动充电桩整体行业的快速发展,或将促进私人充电桩大规模普及和快速发展,形成一个遍布城市各个角落的充电网络。需注意的是,公共领域车辆主要使用快速充电桩,私人用车以小区和单位充电为主,普速充电桩即可满足其充电需求,这也有利于节约社会资源。
比如深圳从公共交通和公共服务领域开始推进全面电动化,早年间虽然每度电服务费仅为0.3元,但因大量公共领域车辆需要充电,增加了充电站日常流水,又分摊了充电站折旧成本,形成较好的利润和运营模式。
当然未来在新能源汽车领域,个人用户将占据较大比重,大部分主流车主的出行场景还是相对固定的,充电桩会围绕电力获得性和用户加电体验布局多场景补能方式。出租车、网约车等B端市场是现阶段运营商重点服务的领域,这些细分市场的电动化发展已成定局,虽然数量较少但由于充电需求量大且稳定,可以带来稳定的现金流。

02
  快充“崛起”


近两年来,快充成为各运营商争相布局的领域。 
根据中国充电联盟的数据,在过去的两年中,尽管国内公共交、直流充电桩的比例保持在6:4左右,没有特别显著的变化,但与此前相比,直流快充桩的比例已经有显著提升。据统计,目前直流快充桩数量仅占总体充电桩的三成左右。随着新能源汽车逐渐投入运营,2018年开始,国内充电桩数量呈现迅速增长的态势。
不过,当时由于技术限制,建成的充电桩大部分为慢充桩,在以B端运营车辆为主的早期,这些慢充装并不能满足市场的需求,此后运营商开始加大布局快充桩。这样的趋势还在延续,今年还有多家企业在加速快充的布局。
03
  疫苗概念股梳理


充电桩的未来是美好的,但还需要一定时间的整合,大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势,电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势,市场需求量变大,投资回报率有所提高,企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入,需要政府的引导,行业的规范,等行业上下游的共同发展共同促进,一起探索更新更有效的商业模式。
另外充电桩市场巨大,但因为技术壁垒较低,参与者众多,产能扩张迅速,因此对单个充电桩企业来说,并不具备量价齐升促进业绩迅速爆炸的基础,所以从股价的表现来看充电桩也无法短时间就走出锂电几个月内翻倍的大行情。

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